 |
|||||||||
|
|
Самосвалы ХАНИЯ максимально приближены по своим основным характеристикам к аналогичным европейским грузовикам : это и отличные технические параметры и малое потребление дизеля и удобность кабины. Из всех производимых в Китае автомобилей , Hania – это грузовики нового поколения, это самосвалы самого высокого качества. Собранные на основе предыдущих серий HOWO и SINOTRUK , Хания собрали в себе все самое лучшее . А порядка 80% запчастей у них взаимозаменяемы. Эти машины специально конструировались для экспорта в Россию и реализуются здесь только через официальных дилеров . Поэтому гарантийный срок увеличен до 3-х лет (60000км пробега). Под маркой HANIA выпускается любой вид дорожно-строительной спецтехники : самосвалы, тягачи, миксеры-бетоновозы, бортовые грузовики, поливочные и снегоуборочные машины, бензовозы и мусоровозы и т.д. Самосвалы HANIA также имеют возможность оснащаться прицепами и полуприцепами . Самосвалы Хания комплектуются новым шестицилиндровым двигателем WD615 (лицензия австрийского Steyr) мощностью от 266 до 415лс. Эти моторы улучшены до стандарта Евро3 и имеют новое буквенно-циферное обозначение WD615.93 (290 л.с.), WD615.95 (336 л.с.), WD615.96 (371 л.с.). На HANIA появилась возможность установки двенадцатиступенчатой коробки передач Eaton Fuller (лицензия США). Также на автомобили монтируются лицензированные мосты Steyr, рулевое управление ZF8098 (лицензия Германии), усиленные рессоры и гидроцилиндр подъема кузова Hyva ( расположение подъемного механизма , учитывая все пожелания клиентов, теперь только переднее, то есть за кабиной). Самое главное отличие новых машин HANIA от их предшественников Хово и Синотрак – в кабине. На Hania кабина сделана по лицензии Scania. Соответственно комфортабельность новой кабины увеличена в сравнении с неплохими параметрами ХОВО . Кабина комплектуется регулируемой рулевой колонкой, раздельным климат-контролем, электрическими стеклоподъемниками, регулируемыми сиденьями, зеркалами с подогревом . Возможна установка жидкокристаллического телевизора и ДВД, холодильника . И еще одна разница – механизм автоматического подъема-опускания кабины! Кроме основных , общих с Howo показателей , таких как гидромуфта вентилятора, улучшенная аккумуляторная батарея, ABS, подогрев кузова выхлопными газами, генератор увеличенной мощности , на самосвалы Hania возможна установка дополнительных опций: защитный щит поддона картера двигателя, жидкостный предпусковой подогреватель двигателя, брызговики с щеткой, защитная накладка заднего фонаря, стабилизаторы переднего и заднего моста и т.д На новой линейке самосвалов возможна установка топливных баков до 450 литров в объеме. Необходимо помнить, что двигатели, улучшенные до стандарта экологичности Евро3, все же не потеряли своего основного свойства – мощность на них повышается за счет установки турбин! А форсированный двигатель, как известно , живет меньше. Таким образом самым выгодным вариантом будет приобретние машин с мощностью двигателя, установленной на заводе. В силу каких причин именно он? Это легко объяснить. Каждая доставка тяжеловесного груза подразумевает его погрузку и выгрузку, которые, в свою очередь, приводят к увеличению числа рабочих и механизмов, направленных на выполнение этих конкретных действий. А вот с краново-манипуляторным устройством всё совсем по другому. Довезти? Пожалуйста! Загрузить? Легко! Отгрузить? Нет проблем! Причём, обратите внимание, он делает всё это один — без сторонней помощи. Говоря по иному, совместит в себе функции и грузовика и автокрана. Это, согласитесь, выходит весьма рентабельно — и по распределению сил и по деньгам. Несомненно, такая машина как манипулятор — настоящая находка! Особенно для строительной индустрии, так как подобная машина без проблем передвигается с места на место. Или при строительстве одно-двухэтажного строения, где крану-гиганту просто невозможно развернуться. Или при перевозке оборудования, бытовых приборов, гаражей, торговых палаток и других нестандартных грузов. Манипуляторы не только комфортны, мобильны и расторопны, но и долговечны. Они сделаны из высококачественных комплектующих, придающих технике необыкновенную выносливость, великолепную работоспособность и гарантированную работу в течение многих лет. В нашем парке дорожно-строительной техники преимущественно корейские КМУ, отличающиеся особой экологичностью шасси и простотой конструкции, благодаря чему гарантировано увеличивается надёжность машины и уменьшаются затраты на её сервисное обслуживание и ремонт. Корейские и японские манипуляторы отличает ряд важнейших характеристик, в том числе универсальность и простота конструкции, возможность работы с грузом через препятствия (стены, забора), возможность работы с грузами ниже уровня земли (колодцы), медленно и плавное опускание груза на землю (без ударов) и многое другое. У нас существует мнение, что японская спецтехника значительно качественнее аналогичной южнокорейской. Но все пользователи на собственном опыте убеждаются, что корейские машины сегодня ничуть не хуже. При этом у «корейцев» левое расположение руля, они меньше стоят/дешевле стоят и даже в обслуживании «корейцы» не такие требовательные. С комплектующими для «корейцев» особых проблем не возникает. Дело в том, что большинство корейских машин имеют много общего с известными европейскими марками, поскольку они выпускались по лицензиям. Следовательно, можно подобрать комплектующие из европейского ассортимента. К тому же, в России сегодня работает много разных компаний, которые торгуют запасными частями на корейские машины. Корейские крановые установки KANGLIM Кран-манипулятор с шестигранной телескопической стрелой имеет до 6 секций: — усиленные квадратные аутригеры( опоры); — грузоподъёмность от 1 тонн до 15 тонн; — максимальный подъём груза до 32 метров; — максимальный рабочий радиус от 9 до 25 метров. Непосредственный подъем груза возможно осуществлять как при помощи лебёдки, так и путём выдвижения стрелы (внутренними цилиндрами) или поднятия стрелы (главным цилиндром). Кран манипулятор Kanglim имеет следующие преимущества: — опускание груза строго вертикально по прямой, в отличие от траектории манипулятора жесткой конструкции; — плавное опускание груза на землю, без ударов; — поочередное выдвижение телескопируемых секций, позволяющее максимально использовать грузовой момент; — возможность подъема и опускания груза из-за препятствия (заборы, стены либо иные препятствия); — возможность работы с грузами ниже уровня земли (колодцы, карьерные работы и т. д.); — возможность использования крановых установок Kanglim в различных областях: строительство, грузоперевозки, и т. д.; — многозвенная система безопасности, состоящая из датчика длины телескопирования стрелы, датчика угла наклона стрелы, тензодатчика в оголовке стрелы и концевого выключателя, позволяет точно отслеживать вес поднимаемого груза и запрещает работу с массой превышающей номинальную грузоподъемность; — крановые установки устанавливаются на любое шасси бортовых автомобилей с использованием гидропривода и вала отбора мощности, между кабиной и кузовом автомобиля, путём частичной обрезки кузова или его смещением. Основными характеристиками, способствующими широкому развитию и применению колесных погрузчиков, являются: — отношение реальной грузоподъемности погрузчика к его массе в 2 — 2,5 раза выше, чем у аналогичных экскаваторов; — более высокие показатели мобильности и проходимости, дающие возможность выполнять одной машиной погрузочные и транспортные работы; — удельная стоимость колесного погрузчика, отнесенная к одному кубическому метрувместимости ковша, в 1,5 — 2 раза ниже, чем у гидравлических экскаваторов; — сопоставимость величин отрывных усилий на режущей кромке ковша колесного погрузчика и экскаватора (при равной вместимости ковша); — близость величин коэффициента наполнения ковша у погрузчика и экскаватора, который обычно составляет 0,75 — 0,8, реже 1,0 — 1,1. Обычно колесные фронтальные одноковшовые погрузчики создаются на базе полноприводного шасси с колесной формулой 4x4. Колесные погрузчики укомплектованы с передним размещением погрузочного приспособления и задним расположением двигателя, что играет роль противовеса. Также чаще всего используемые конструктивные решения в китайских погрузчиках это: установка дизельных двигателей с высоким коэффициентом запаса крутящего момента, укомплектованных электронными системами впрыска топлива и отвечающих международным требованиям по экологии выхлопных газов; применение гидромеханических трансмиссий с 3- 4-диапазонными планетарными коробками передач и многое тому подобное. Фронтальные погрузчики в лучшую сторону отличаются от экскаваторов Во-первых, размерами — они значительно компактнее. Во-вторых, они поднимают больше груза. Именно эти характеристики и предсказали сферу использования и универсальность этих машин. Поэтому большим разнообразием различаются и ковши погрузчиков. Стандартные ковши (с прямой режущей кромкой без зубьев) применяются при перегрузке песка, гравия и глинистых грунтов. Эти ковши могут также комплектоваться сменной двухсторонней режущей кромкой (сплошной или из сегментов), изготовленной из упрочненной износостойкой стали высокой твердости. Челюстные ковши увеличивают высоту выгрузки на десятки сантиметров и позволяют погрузчикам выполнять дополнительные функции (толкание и разравнивание почвы, обратную засыпку, планировку, захват сыпучих и штучных грузов). На сегодняшний день фронтальные погрузчики могут саряжаться не только ковшами, но и вилочными захватами с грейферными челюстями или без них. Также встречаются погрузчики, снаряженные стреловым оборудованием для перемещения контейнеров. Высокая проходимость большинства фронтальных погрузчиков достигается благодаря шарнирно сочлененной раме, которая состоит из двух частей, скрепленных шарниром с вертикальной осью. Задняя рама служит для монтажа силовой установки, трансмиссии, заднего моста и кабины оператора, передняя — для крепления рабочего оборудования с гидросистемой управления и переднего моста. Фиксация и поворот рам относительно друг друга осуществляются двумя гидроцилиндрами, управляемыми рулевой системой следящего типа, обеспечивающей относительный поворот рам на угол, пропорциональный углу поворота рулевого колеса. Все колеса китайских фронтальных погрузчиков являются ведущими, из-за чего в создании тягового усилия участвует вес машины и перевозимого груза. Виды погрузчиков XCMG В связи с большими вариантами по применению погрузчиков их производят в трех базовых категориях — дизельные и газовые (так называемые автопогрузчики) и электропогрузчики. Конечно, что решение что купить лежит целиком на покупателе, то есть надо четко представлять где именно будет работать данный автомобиль. Принципиальная схема конструкции, а также схема гидравлической системы китайских автокранов XCMG получили 6 государственных патентов. Данные краны производятся по лицензиям таких известных на весь мир фирм как KATO и Liebherr. Автокраны оснащаются двигателями, отвечающими последним требованиям в области экологической безопасности. С 2008 года все шасси китайских автокранов XCMG оснащаются двигателями, отвечающими стандарту Евро-3. На примере наиболее распространенных моделей постараемся рассмотреть особенности конструкции и эксплуатации данного вида техники. Автокраны XCMG QY12-QY35 Автокраны имеют низкий центр тяжести, что обеспечивает отличную устойчивость при движении и работе с грузом. Основная стрела состоит из 4 секций и имеет телескопическое строение. В конструкции стрелы применен восьмиугольный оригинальный профиль. Поочередное выдвижение секций стрелы позволяет работать с различными грузами на различных высотах. В конструкцию главной и вспомогательной лебедок заложена возможность независимой работы. Гидравлическая система автокранов управляется при помощи двух джойстиков на подлокотнике кресла крановщика. Она точно передает операции на все исполнительные органы даже при легком нажатии джойстиков. Автоматическое выравнивание нагрузки происходит за счет использования свинг-системы с функцией свободного скольжения. Автокраны укомплектованы высокоэффективной системой безопасности, которая включает в себя ограничитель предельного подъема груза, ограничитель момента груза и свободного хода троса, распределительный клапан безопасности, гидравлический клапан защиты давления, антикавитации и антиблокировочное устройство и т.д. Все основные элементы крановой установки и шасси изготавливаются из высокопрочной стали. Применяемые в конструкции кранов новые легкие материалы позволяют минимизировать общую массу и, следовательно, повысить эффективность использования. Для удобства работы с автокранами предусмотрена отдельная кабина крановщика. Это полноразмерная кабина с очень широким радиусом обзора. Как и кабина водителя, кабина крановщика оснащена кондиционером. Автокраны XCMG QY40-QY70 Данные автокраны выполняются на самоходном шасси полностью китайского производства (по японским и немецким лицензиям) с двигателем мощностью не менее 260кВт при 2200 оборотах в минуту и вращающим моментом 1460Н/м. Большой выброс аутригеров, стабильность и плавность операций, радиус работы на 360 градусов, двухсекционный удлинитель стрелы с изменением угла наклона (до трех положений) позволили данным автокранам занять первое место среди аналогичных в Китае. Производителем предусмотрен одинаковый тип конструкции главного и вспомогательного барабана грузовой лебедки. Это дает возможность пропорционально регулировать скорость вращения лебедки барабана: то есть увеличивать при работе с малыми весами и наоборот. Поворотная система данных автокранов оснащена функцией свободного скольжения и буферным клапаном, а также использует планетарный механизм с внешним зубчатым зацеплением. Все это позволяет сохранять контроль за всеми движениями стрелы и груза. В данной линейке автокранов используется пятисекционная телескопическая стрела с оригинальным эллиптическим профилем. На нее сбоку устанавливается двухсекционный удлинитель. Телескопирование стрелы осуществляется при помощи гидроцилиндра и системы блоков. Опорный контур имеет Н-образную форму и полностью гидравлический. На автокраны ставится европейская система безопасности фирмы Pat (Италия), которая включает в себя: ограничитель грузового момента, высоты подъема, ограничитель поднимаемого веса (защита от перегрузки), ограничитель свободного хода троса, координатную защиту и т.д. В гидравлической системе управления автокранами используются новейшие мировые технологии. Это позволяет управлять краном, имею всего две ручки на джойстике. Модульные компоненты контроля позволяют эффективно работать даже при небольшой потере энергии. Обе кабины автокранов соответствуют стандартам ISO в этой области: оснащены системой вентиляции, кондиционерами, отопителями. Водительская кабина оснащена также регулируемыми креслом и рулем. Кабина крановщика выполнена в полностью обтекаемом варианте и оснащена индикаторами, измерителем давления и другими приборами, оборудована LC-монитором для четкого просмотра всей операции, проводимых крановщиком. В автокранах грузоподъемностью от 50 тонн и выше пятисекционная стрела изготавливается из высокопрочной стали Weldox 900 и имеет специальный шестиугольный профиль. Аутригеры имеют Н-образную форму (имеется дополнительный пятый аутригер). Для сложных российских условий эксплуатации эти автокраны оснащаются системой безопасности ОНК-140 в комплекте с МЗОН. << [Первая] < [Предыдущая] 1 [Следующая] > [Последняя] >> |
|
|||||||
Стать автора Demetrius